Husqvarna 250 TE 2010

Voici quelques photos, de pietre qualité , de la 250 TE fraichement arrivé chez Monsterbike.





Avec son poids à sec annoncé à 102.5 Kg ça promet!!
Reste à savoir si le moteur de 26 Kg auras hérité de la fiabilité de son ancêtre

Ceci dit reste quand meme un gros soucis sur cette machine!!
Et il est de taille :

jolie brel !! pour les grands par contre !!

tu mets la mienne si tu veux !! lol

le problème, c'est "l'étallonnage" avec l'enduriste.
fallait pas choisir un des 7 nains :\\
ok je

Le problème viens pas de la moto Joz

Chez Husky aussi ils se mettent a tailler les plaques latérales un truc de dingue... à ce rythme il n'y en aura bientôt plus entre KT et husky...

Ouais c'est sur que pour mettre les numéro de course.....

joz a écrit:Ouais c'est sur que pour mettre les numéro de course.....

bah bah !
je te montrerai

joz a écrit:Ouais c'est sur que pour mettre les numéro de course.....

Tain j'avais même pas pensé à ça ! mdr

Ayé testé
J'ai eu le privilège de la roder ce dimanche
Et par la même occasion roder le fiston sur les chemins
Donc au début tres difficile de trouver mes marques trop habitué à l'avant de ma HM moins maniable.
Mais au bout de quelques heures que du bonheur
Moto tres facile avec un châssis très joueur, rien à voir avec mon HM et encore moins avec mon ancien 310
En gros on se retrouve avec la facilité de pilotage d'un 250 2T avec une stabilité redoutable.
Ensuite niveaux moteur j'ai été aussi un peu déçu au début car tres linéaire mais dû à l'injection. Par contre du coup tout passe au sol et ça motrice sévère au détriment du fun, on peux pas tout avoir. Au bout de quelques heures on s'y fais vite et on se surprend vite à vouloir attaquer assez fort tellement c'est efficace, mais bon rodage, rodage....... Par contre faut pas moins de puissance.
Au final je été séduit par cette moto
Par rapport à ma HM on perd peut être un tout petit peu en stabilité mais on gagne en vivacité et maniabilité et on perd aussi un peu de "fun moteur" mais on gagne en linéarité donc motricité et efficacité.
Brefle une moto que si j'avais des sou me tenterais bien.

Je lorgne actuellement sur la 250 TE RANDO qui va bientôt arriver mais du coup j'ai peur de me retrouver avec un chassis moins bien (suspensions différente) et surtout de me retrouver avec un moteur plus anémique

joz a écrit:Ayé testé
J'ai eu le privilège de la roder ce dimanche
Et par la même occasion roder le fiston sur les chemins
Donc au début tres difficile de trouver mes marques trop habitué à l'avant de ma HM moins maniable.
Mais au bout de quelques heures que du bonheur
Moto tres facile avec un châssis très joueur, rien à voir avec mon HM et encore moins avec mon ancien 310
En gros on se retrouve avec la facilité de pilotage d'un 250 2T avec une stabilité redoutable.
Ensuite niveaux moteur j'ai été aussi un peu déçu au début car tres linéaire mais dû à l'injection. Par contre du coup tout passe au sol et ça motrice sévère au détriment du fun, on peux pas tout avoir. Au bout de quelques heures on s'y fais vite et on se surprend vite à vouloir attaquer assez fort tellement c'est efficace, mais bon rodage, rodage....... Par contre faut pas moins de puissance.
Au final je été séduit par cette moto
Par rapport à ma HM on perd peut être un tout petit peu en stabilité mais on gagne en vivacité et maniabilité et on perd aussi un peu de "fun moteur" mais on gagne en linéarité donc motricité et efficacité.
Brefle une moto que si j'avais des sou me tenterais bien.

Je lorgne actuellement sur la 250 TE RANDO qui va bientôt arriver mais du coup j'ai peur de me retrouver avec un chassis moins bien (suspensions différente) et surtout de me retrouver avec un moteur plus anémique

Merci pour ces infos mais ne peut on pas modifier le comportement du moteur en reprogrammant l'injection , ?

Pat a écrit:[
Merci pour ces infos mais ne peut on pas modifier le comportement du moteur en reprogrammant l'injection , ?

à voir.......

David!!! CHALLENGE!!!

Et sinon tu nous a pas dit si t'as les pieds qui touchent par terre

Pat a écrit:Et sinon tu nous a pas dit si t'as les pieds qui touchent par terre

Bien sur que si

Mais pas les 2 en même temps

ta plus qu'a faire un comparetif avec la husanbergggggggg

franck a écrit:ta plus qu'a faire un comparetif avec la husanbergggggggg

Va falloir me la laisser un journée complète alors

Sinon pour répondre à Pat il y as moyen de régler l'injection en y greffant un boitier électronique, le Powercommander de chez DynoJet (qui tourne dans les 320€ tout de même ) c'est un boitier monté en série sur l'injecteur offrant la possibilité de régler le débit de 250 tours en 250 tours de 0 à 100% d'ouverture papillon + gestion d'une pompe de reprise ( comme un carbu)

Voilà à quoi ça ressemble sur un 250 TE 2010:



Jolie ce cadre noir éric hein??

portnawak
pas besoin du pouweur emmerdeur !
là, la moto était STOCK !
y compris réglage injection prévu pour l'homologation...
elle sera plus velue quand david l'aura passée à la malette
mais de toute façon, comme toutes les hva modernes, les jeux piston/cylindre sont trés serrés, ce qui demande au moins 500km avant de se libérer.
en plus, il y a une petite astuce (modif d'un capteur) qui permet de rendre la moto plus péchue
vi, sympa le cadre noir